污水井存在會出現哪些問題?
污水井的存在的問題:
艙底水系統的中心任務就是減少艙底水的總量,也就是保護油水分離器。這也是設計艙底水系統要關注的重點。為此不僅應考察常態下艙底水系統的表現,也應考察非常態下的表現。而油濃度可以作為區分常態和非常態的合適標準。艙底水預處理柜在減少艙底水總量方面的顯著效果??梢岳斫鉃?,在正常油污濃度下,也就是常態下油水分離器受到了較好的保護。然后應進一步考察非常態下對油水分離器的保護狀況。
一般油類設備和管路集中的處所周圍會設置圍油欄,如有少量泄油會通過漏油口流入油渣艙,不需油水分離器處理。但如果甲板反面的油管泄漏,或者設備和管路在有限空間內發生大量的漏油噴濺,污染面積就難以控制,就可能有較多的油份順甲板漏水口流入污水井。分油機間及其甲板反面就是此類事故易發場所。進入污水井的油污會聚集在上層,濃度遠高于正常艙底水。此時污水井如果被抽空,依現有的系統路徑,其內污油水可能的去向大致有如下四個:
1)經艙底/消防/總用泵排舷外。因非為排水救險之目的,此路徑被禁止;
2)經艙底水泵輸送至主甲板的國際艙底水通岸接頭,再連接短管排至貨艙區的污油水艙(SLOP艙)。此路徑本意是布置有SLOP艙的液貨船裝卸貨產生大量艙底水時的駁送,需要主甲板操作和附帶清潔;
3)經艙底水泵排入艙底水艙,等待油水分離器的處理。此路徑會污染艙底水艙、管路和油水分離器;
4)經艙底水泵排入艙底水預處理柜。此路徑會導致柜內壁及觀察窗、液位計等關鍵功能部件的污染,使預沉淀作業難以持續。并且很有可能從一開始就在泵壓的擾動作用下形成了高濃度的油水混合液難以分離,只能全 部排入艙底水艙或油渣艙。但這是一個兩難選擇:
a.如果排入艙底水艙,會污染油水分離器;
b.如果排入油渣艙,會導致油渣艙進入較多的水份,對于有焚燒爐的船舶,需要更多的操作和能源來將多余的水份蒸發出去;對于沒有焚燒爐的船舶,則占用了有限的廢油儲存空間。
可見,機艙意外泄油并污染艙底水概率雖小,但危害不小。駁入SLOP艙可行但操作繁瑣,限制多。高濃度油污在被最終收集進油渣艙之前,如遵循現有路徑,必先經過以艙底水預處理柜、艙底水艙、油水分離器為核 心的艙底水集水系統,并在其內大量耗散。最后收集到的油污濃度下降,同時耗散的油污又構成了污染,這是一種雙重損失。因此在這種情況下艙底水預處理柜難以有效保護油水分離器。
如果這個問題不能以管路操作的方式解決,就只能依靠船員開放式操作的介入。但后者不規范、效率低、容易附帶污染,缺陷甚多。如果能夠對現有管路設計加以適當完善,使船員的應急操作完全借助管路實現,就能夠規避上述缺陷。